驾驶一架螺旋桨飞机有多简单？


    这玩意和开车有点类似。


    首先观察周边情况，地勤人员（教练）检查无误后，就可以上飞机了。


    二战时期，也有模拟机训练。


    只不过这是真机模拟，去掉了一部分的功能限制。


    总之你别指望它飞起来。


    从理论，到模型机；


    从模型机到真机模型；


    真机模拟后，再到教练带你飞；


    教练觉得你可以了，最后你带教练飞。


    最基本的训练，大概就是这个顺序。


    其中驾驶员带教练起飞的时长，计算飞行时长。


    其它都算理论课，不计算飞行时长。


    一般一天最多飞3小时。


    要凑齐300小时飞行时间，也就需要4个月的飞行实操。


    这个规定，估计已经超过了现如今国内很多民用飞行器航校的训练时长。


    而美国人在二战前就储备了有七八万人的飞行资格。


    就算和日本人一换二，也能耗死日本人。


    王默言这边玩不起，上头前前后后总共批了三百余人。


    这年头，读书人精贵，能送出这么多的学生已经很不容易了。


    这三百多人，不是全部都是飞行员。


    还需要分配到航母上的各个部门上面去。


    其中还需要分配一部分给两条驱逐舰。


    剩下的大部分人都是文盲级别的。


    主要负责一部分体力活工作。


    ...


    不管了，先上飞机再说。


    驾驶员王默言，教练是陈敬言。


    训练机是美国二三十年代的p17双翼双座位教练机。


    基本原理都是相通的。


    先是通电按钮打开，给发动机和仪表供电。


    检查仪器是否正常运转。


    这里面特别重要的是地平仪和高度表一定要归零。


    这就和电子秤一样，出厂时候是一个参数。


    你实际使用过程中，可能是带着一个特制的铁盘称重。


    这就需要每次启用的时候，归零才能精准。


    不同海拔，地平仪和高度表的参数是不一样的。


    其次就是大概暖机开关。


    通电检查完成后，就需要给发动机供油点火前准备。


    为了防止意外发生，刹车阀门是双重控制，和教练车差不多。


    先刹车，打开点火开关（这个不是点火，而是一种点火前的预备工作，不打开永远无法启动。）。


    选择燃油箱。


    二战的飞机可没有现代飞机那么智能，全部手动操控。


    基本上分为三个部分的油箱。


    左侧机翼油箱，右侧机翼油箱，中央油箱。


    使用的时候是优先消耗机翼燃油的。


    双翼飞机只有中央油箱。


    另外还有一种是外置挂载副油箱。


    有的选的话，第一选择是副油箱选项。


    没得选的情况下，看自己飞机的螺旋桨是向哪个方向选择。


    二战的单螺旋桨飞机，从驾驶舱看过去，大部分是顺时针旋转。


    这就是右旋飞机，也是主流的设计思路。


    而驾驶员的位置，实际上不是在标准的中心轴线上，而是偏左。


    这个习惯到后来的涡扇喷气式客机，都被完美的继承下来。


    总之就是右旋飞机会有一个向右的横向力出现，所有驾驶员偏左一点点。


    那么油箱优先选择左翼，要跳右翼基本上就是指副油箱。


    具体的原因，可能需要问航空业的专家才知道了。


    加油，加燃油增压泵，轻轻调节油门，控制燃油调节阀，开启散流器（冷却系统）。


    总之这个相当于人工操控，一个电喷的过程。


    这中间的按钮有好几道。


    另外为了防止飞机起飞，还需要把飞机襟翼上调，增加阻力。


    螺旋桨飞机是根据空气流速差来决定飞机上升还是下降的。（俯冲那种例外）


    机翼襟翼上调后，就可以基本保障上下流速差不多抵消刹车的力量。


    这样就算启动的时候，螺旋桨爆发力再强大，飞机本身也不会飞上天。


    至于调节的参数，看具体的飞机型号，这个不同飞机是不一样的参数。


    然后是调整方向舵向右几度。


    螺旋桨是向右顺时针旋转的。


    根据牛顿定律，力的左右是相互的。


    这样发动机会产生一个向左的偏转力。


    所以方向舵要调整向右。


    两者相互抵消。


    这个现象对于多个发动机的民航飞机理论上也是通用的。


    有时候单侧发动机故障了，飞机照样可以飞行。


    主要是飞控操作，需要人为干扰它，把某个方向的偏转力给抵消了。


    也有弄昏头的，顺着力道再加一把。


    结果倾斜加重，最终发生悲剧。


    等待一切调整好后，就可以准备点火了。


    打开注油开关，大约3秒钟点火。


    “轰...”


    航空发动机猛烈的抖动，排放出一股浓浓的黑烟来。


    “咳咳咳...好呛。”


    这就和老式的单杆拖拉机启动一样，动静很大。


    螺旋桨开始高速旋转起来。


    这时候还不能急着起飞。


    需要调整各个燃油控制阀，确保最佳状态。


    也可以理解为这也是一个发动机预先启动的过程。


    确保发动机低速，恒速运转。


    然后把原本的冷却系统开关完全打开。


    没办法，早期的飞机就是这么坑爹，层层解锁。


    哪像现代的发动机，什么都是计算机控制了，压根不要操心。


    发动机运行几秒钟后，就开始稳定工作。


    这个动静比拖拉机安静多了。


    声音有点像大号的摩托车发动机怠速的声音。


    就是这个震动很明显，毕竟机头发动机紧紧挨着驾驶舱。


    陈敬言作出手势，表示可以起飞。


    调整操控杆，就和挂挡类似，挂到底部。。


    保持尾翼居中锁定。


    松刹车，逐渐加大油门，推。


    等待速度81节（150公里每小时）


    放松操纵杆，拉升。


    飞机就自动升空了。


    这种感觉很奇妙。


    就像是有人狠狠的推了你一把，你就上天了。


    “教练，我飞的怎么样？”


    “横不错！小心？”


    大概是太嘚瑟了，王默言一个大幅度的左盘旋，吓了他一跳。


    王默言则是自鸣得意。


    不枉自己玩了那么久的dc飞行模拟。


    双翼飞机的速度很慢，但比起汽车快多了。


    这风呼呼的吹着，真的很难受。


    最坑人的是手摇推动的玻璃，特别费劲。


    “呼！终于舒服了。风太大了。”


    陈敬言只是笑了笑，并没有发表任何态度。


    他作为教练，主要职责是看牢学员，而不是和他交流。


    万一走神了，那可就是机毁人亡了。